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7月国内汽车销量分析 新能源车持续攀升

据乘联会统计,2021年7月国内乘用车市场零售达到150.0万辆,同比2020年7月下降6.2%,零售环比6月下降4.9%。

由于疫情改善后汽车供需缺口压力较大,芯片供给不足导致部分车企生产减产损失明显,部分车企近几个月批发端销量骤减。

同时,部分合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配、不均衡等因素也进一步向零售终端传导,导致零售偏弱。

以下是7月份各级别车型销量分析:

7月份,燃油轿车市场销量前3名均为紧凑型,而前5名中仅有凯美瑞为非紧凑型,体现了国内市场的车型偏好。日产轩逸、丰田卡罗拉以及大众朗逸依次摘得销量前3的“奖牌”,7月销量分别为37067、31950和22433辆。

日产轩逸

一直以来,日产轩逸无疑都是燃油轿车销量榜首的有力竞争者,7月份销量近4万辆、2021年累计销量近30万辆的成绩单也十分亮眼。市场销售的优异表现源自于轩逸强大的综合实力,突出的性价比、经济性以及不错的空间配置让这一车型受到消费者的青睐。

丰田卡罗拉

对比前面几个月的“成绩单”,丰田卡罗拉取得了不小的进步,位居第2名的同时,也与后面的第二梯队拉开了一定距离。丰田值得信赖的品牌力以及卡罗拉均衡、实用的优点是这一成绩的支撑,而年初推出的1.5L版本车型也起到一定的催化作用。

大众朗逸

尽管品牌号召力依然很强,但大众朗逸已经不再像从前一样能够制霸燃油轿车市场,被日产轩逸、丰田卡罗拉超越的同时,与后面几款车型的差距也不大。对比不断推陈出新的日系车型以及自主品牌,大众或许要考虑告别“舒适区”,从内饰设计、动力配置等方面进一步满足市场需求。

大众宝来

值得一提的是,以往德系品牌几乎占据了燃油轿车整体销量的半壁江山,如今市场份额被严重稀释,主要是“芯片短缺”对于德系品牌轿车的冲击最为明显。曾经承担奥迪走量重任的A4L在7月销量不足7000辆,而昔日作为紧凑型家轿标杆产品的大众宝来,甚至没有入围7月燃油轿车销量榜的前三十。

奔驰E级

此外,奔驰品牌旗下C级和E级轿车在今年上半年都有着非常出色的表现,但在7月份却销量平平,E级销量甚至跌出轿车排名40之外,主要还是与“产能不足”有很大原因。

在月销量前十名中,微型轿车占比达到50%,紧凑型轿车占比为20%,而中型及以上的轿车占比为30%。相比于燃油轿车市场,新能源轿车市场中国品牌占据的优势十分明显。

宏光MINI EV

作为备受关注的“话题车型”,宏光MINI EV以月销售26907辆的绝对优势蝉联销量冠军,其有着十分亲民的售价,能够满足大部分消费者的城市通勤需求,加上主打的时尚、年轻、灵便等标签,得到了市场的高度认可。

特斯拉Model 3

排在第2名的特斯拉Model 3是近期颇具争议的新能源轿车车型,一方面,特斯拉凭借新能源汽车先驱以及独特的设计风格吸引了众多消费者的兴趣,另一方面“维权事件”、“安全问题”等负面舆情也在不断发酵。和之前一样,7月22614辆的销量中,大部分是向海外市场出口的,或许也是特斯拉销售策略倾向性的表现。

比亚迪秦PLUS新能源

比亚迪今年在新能源领域亮点不断,旗舰级车型汉的热销展现了自主品牌新能源车型高端化的空间和趋势,而秦PLUS新能源也以16753辆的月销量跻身新能源轿车排行榜的第3名,跨越万辆大关,与后面的第二梯队拉开了相当差距,而合理的定价区间以及DM-i产品的优异性能则起到了很大贡献。

从销量榜单来看,燃油SUV市场呈现出多方混战的局面,除哈弗H6以及长安CS75 PLUS凭借超过2万辆的月销量占据前两席外,曾经属于“2万辆俱乐部”的本田CR-V明显掉队,而其他头部玩家差距并不明显,月销量过万的车型达到了14个。

哈弗H6

7月份,哈弗H6取得了25746辆的月销量,2021年累计销量超过22万辆,继续制霸燃油SUV市场。几年来的不断优化让该车型的外观设计、内饰配置、动力调校等方面达到了10万级车型的一个较高水平,同时培育了良好的客户基础,而这都将成为哈弗H6继续取到优秀成绩的保障,也是长城汽车在SUV市场不断前进的底气。

长安CS75 PLUS

对于长安汽车而言,CS75 PLUS车型无疑是奠定其SUV市场地位的关键车型,凭借着强劲的动力配置以及优秀的外观设计,该车型自去年发布以来就迅速进入并保持热销状态,紧跟哈弗H6,位居第一梯队,并对整体车型家族起到了带动作用,而在车型细分和优化等方面,该车型还有进一步挖掘的空间。

丰田RAV4荣放

丰田RAV4荣放长期在全球SUV市场表现出色,而在7月份的国内市场,该车型也取得了19423辆的成绩,略压市场表现平稳的吉利博越一头,而2021年累计销量则不如后者。除开本身的品牌力和产品力外,RAV4荣放得到了丰田重点保障、受“缺芯”影响较小也是其销量稳中有升的重要原因。

奔驰GLC

随着消费升级,豪华品牌SUV产品销量近两年逐渐水涨船高,特别是豪华品牌三驾马车——宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L,此前一直在燃油SUV市场有着不错的表现。不过观察7月榜单不难发现,奔驰GLC明显掉队,其在7月份销售不足5000辆,排名40以外,依然还是与“产能”等有很大关系。

与前面几个细分市场有所不同,新能源SUV销量榜的头部车型多为中大型,市场消费升级的空间更大。在7月份销量榜前十名中,除了第一名特斯拉Model Y以及第十名大众ID.4 X以外,均为中国品牌,传统自主品牌和“造车新势力”逞平分秋色的态势。

特斯拉Model Y

作为新能源SUV车型的“一哥”,特斯拉Model Y车型7月销量略超万辆,但对比前几个月降幅明显,一方面,和Model 3车型一样,国内的Model Y产能在特斯拉整体布局下也大比例转型出口,另一方面,售价更低的国产标准续航版Model Y推出后,让不少车主纷纷转定,订单或将在后续进行释放。


蔚来ES8

蔚来汽车旗下车型在7月份虽然没有一鸣惊人的表现,但却逞多点开花的态势。7月蔚来交付车辆7931台,同比增长124.5%,今年已经累计交付49887台,超过去年全年交付量。其中,蔚来ES8在7月份交付1702台,创下今年最好成绩。

比亚迪唐EV

和新能源轿车市场一样,比亚迪今年在新能源SUV领域的表现也同样优秀。7月份,比亚迪唐新能源销量达到4676辆,对比前几月明显提升,唐DM、唐EV等车型都有不小的贡献,而唐系列作为比亚迪的旗舰级SUV车型也得到了市场和用户的充分认可。

相比于轿车、SUV等主流细分市场,MPV市场或许没有那么大的规模,但整体增长十分稳健,随着“三胎政策”出台,国内MPV市场展现出不容小视的潜力。7月份,燃油MPV月销量超过千辆的车型共有10个。

别克GL8

别克GL8是MPV领域的绝对霸主,7月份共销售14115辆,也是唯一一款月销量破万的MPV车型。凭借着出色的迭代优化以及深入人心的品牌号召力,成为MPV消费者、尤其是商务领域中高端MPV消费者的首选,其竞争优势也十分稳固。

五菱凯捷

注重实用性的五菱汽车对家用MPV市场需求有着精准的把握,同时五菱品牌在这一领域也有着良好的口碑。五菱凯捷车型在外观设计上大气时尚,作为首款应用五菱银标的车型,其在7月也实现了6363辆的销售额,对比5月销量几乎翻倍,增长势头十分强劲。

传祺M8

传祺M8车型和M6车型是广汽传祺在MPV细分市场高低搭配推出的两款车型,7月销量分别为6258辆和4896辆,双双进入销量榜前十名,销量走势则保持平稳,显示出较强的市场竞争力。


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