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这几种发动机异响是什么情况

汽车发动机瓦响和气门响有什么区别?

这两种异响差别还是很大的,最明显的差别在于发动机瓦响是在发动机的中下部,而气门响是在发动机上部。

发动机上的轴瓦分为两种:曲轴瓦和连杆瓦。曲轴瓦学名是曲轴主轴承,俗称“大瓦”,它的响声特点是在曲轴箱部位有沉重的“镗镗”的金属敲击声,响声有节奏且随着发动机转速升高和负荷增大而增强。单缸断火断油,响声无明显变化,相邻两缸断油时响声减弱;连杆瓦学名是曲轴连杆轴承,俗称“小瓦”,它的响声特点是在曲轴箱部位有缓和而沉重、有节奏的“当当”声,发动机在中速时,响声较清晰,它不随发动机温度变化而变化,单缸断火断油后响声减弱或消失。当轴承烧损时会发出“吱吱”的金属摩擦声。一般这两个部位发生异响,都是由于润滑不良导致的,属于严重的发动机机械故障。

气门异响发生在发动机顶部,它会发出连续而有节奏的“嗒嗒嗒”的声音,在怠速时最明显、清晰,而在高速时声响不明显。单缸断火断油响声基本没有变化,受温度的影响也不大。气门异响最主要的原因就是气门间隙过大,另外气门润滑不良、气门摇臂异常磨损等也会导致气门异响。现在很多乘用车发动机都采用液压气门挺杆了,气门异响一般都不会发生了。

下面给大家介绍几种常见的发动机异响的现象和判断方法,异响产生的原因和排除方法供大家参考。

1、气门漏气响

气门漏气响在气门室外,在高负荷、低转速时较为明显,响声随负荷增加而增强,主要原因是在铰削气门座时,由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚,使气门座歪斜或气门间隙小,致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。 处理方法:拆下气缸盖,研磨气门,检查气门弹簧弹力,重新调整气门间隙。

2、气门敲击响

在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声,随转速增大而增强,发动机温度改变或断火时声响无变化。主要原因:

(1)调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损),气门未调整好。

(2)气门调整螺钉磨损,锁紧螺母松动,气门间隙过大或不一致。

(3)气门弹簧座磨损起槽,气门杆与导管磨损过甚。

处理方法:重新调整好气门间隙,若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢,更换磨损严重的部件。

3、气门座响,座圈脱落

气门座圈表面粗糙,加工精度不合格,座圈的过盈量选配不当造成松旷,选材不当遇热后变形过大,或气门座的镶配工艺不合要求。

处理方法:按照装配工艺要求重新镶配气门座,上端面与体平面齐平,高出部分要修平。

4 、机油粘度过大

这种情况比较特殊,并不多见。它都发生在比较先进的车型,配气系统的气门挺杆部分使用了液压挺柱,如红旗、奥迪、桑塔纳等轿车。使用液压挺柱,可保证气门间隙为零,从根本上消除气门响。

此时,机油在液压挺柱中起到了液压油的作用,由于发动机的转数非常高,机油流进流出液压挺柱的频率也非常高。当机油粘度大时,势必造成每次的进油量不足,液压挺柱反应滞后,相应的挺杆伸出长度不够,气门间隙加大,由此造成气门产生响声。如果因机油粘度大而引起气门响时,只需换上粘度低些的机油就可以解决问题。

发动机传出的异响有时候不一定是气门的响声,发动机曲轴的敲击声,气缸拉伤等从外部听起来同样比较接近,最好有专业的汽修人员用听诊器确定真正的故障点,再对症下药。气门敲击声响主要是气门间隙过大造成,气门杆尾端与凸轮轴摇臂驱动件之间发生连续不断的敲击声,随转速增大而增强,哒哒哒的声音不会根据发动机的温度和转速而改变。

气门漏气响声在低转速高负荷时较为明显,响声随负荷增加而增强,主要原因是气门座,和气门之间关闭不严有漏气的地方。主要原因是气门间隙过大,调整螺丝锁止不牢、气门杆与气门座圈表面烧蚀粗糙,磨损过度,或加工精度不合格,缸头与气门座圈选配不当造成松旷,气门杆材料不合格遇热后变形过大,或气门座的镶配工艺不合要求,检查气门弹簧弹力,重新调整气门间隙,必要时铰削气门座。

5、低温冷启动

由于低温时发动机润滑系统没有处于最佳润滑工况,各个零部件由于热胀冷缩的因素,相互见间隙与热车相比要紧密一些,因此会造成发动机声音大。现代的发动机为了降低冷启动低温磨损,尽快使三元催化器达到工作温度,在冷启动时会多喷油,使节气门开度增大,此时发动机转数升高,噪音增大。

一般发动机出现热车时异响问题一般较严重,因为出现异响时不是零件出现问题就是机构出现问题,修理起来不仅麻烦且价格较高。

热车时出现的异响车主一般不好判断位置需要专业技师排查,一般发动机出现校杆、敲缸时车主得做个大出血心里准备(可能拉缸),不过这些情况一般不会碰到(多跟进气提前角有关系)。

曲轴箱通风泄漏也可能引发异响且声音比较大,汽车皮带在一定转速时也会出现异响,多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声时,建议直接去修理厂检修。


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